UNIBLIMP SPIEGATO
Idea, sviluppo e realtà di UniBlimp
Primi problemi e soluzioni
RISPETTO AI CLASSICI DISEGNI DI BLIMP RC - Involucro a bassa resistenza aerodinamica - Minore consumo energetico - Estremamente manovrabile - Maggiore autonomia dell'aria (da ore a giorni/i) - Semplice da impostare e utilizzare - Sicuro da usare con una o più caratteristiche di sicurezza ridondanti - Logistica minima richiesta - Richieste abilità di pilotaggio RC medie - Complessità elettronica ridotta - Stabile e privo di vibrazioni - Involucro estremamente robusto realizzato con tecnologia a doppia saldatura PROFILO AERODINAMICO SLIM - "BLIMP TUNNEL EFF ECT" Il problema principale con i classici progetti di dirigibili e dirigibili è l'enorme involucro che è la principale fonte di resistenza aerodinamica e, di conseguenza, il principale consumo di energia. In altre parole devi usare l'energia in eccesso per far fronte alla resistenza. Di conseguenza, il vantaggio gratuito della galleggiabilità dell'elio e dell'idrogeno viene annullato all'inizio. Quindi abbiamo dovuto reinventare il concetto di dirigibile e dirigibile. L'invenzione di UniBlimp è stata lenta ed è andata in 2 direzioni: - La prima era abbassare la resistenza aerodinamica e la resistenza, e, - La seconda era eliminare tutto ciò che non è essenziale per creare un dirigibile
Controlli e payload
CONTROLLI SEMPLIFICATI E PESO DEI COMPONENTI RIDOTTO Con un rapporto di inviluppo di 6:1 o superiore il volume di elio o idrogeno viene abbassato quindi minore portanza totale. Quindi la strada ovvia da intraprendere era riprogettare il dirigibile RC e ridurre il peso o il numero di componenti. I motori o i supporti del motore posizionati in basso o sui lati dell'involucro sono fuori dall'asse di volo (direzione di volo del dirigibile), spostando quindi il centro di gravità e la stabilità. A volte questa è una soluzione auspicabile, ma in ogni caso si tratta di aggiungere un peso non necessario che tradizionalmente veniva compensato con un volume maggiore della busta. Fare una "Ferrari" tra RC Blimps o RC Airships "grassa o grande" era fuori discussione. La soluzione era posizionare il motore principale in linea con l'asse centrale del dirigibile. Supportato da un supporto leggero (su un UniBlimp da 7 m il supporto del motore è inferiore a 500 g!) è stata trovata la soluzione. I supporti del motore vettoriale su un UniBlimp-Duo sono un passo avanti rispetto ai dirigibili RC più grandi che richiedono più potenza per la stabilità del volo. Rendendo il motore anteriore mobile sull'asse Z e il motore posteriore sull'asse X, siamo stati in grado di eliminare ulteriormente gli alettoni, liberando ulteriormente il peso per le batterie e il resto dell'elettronica necessaria. Questa soluzione è particolarmente gratificante nei nostri Solar UniBlimps (10 e 15 + m).
Tunnel aereo
Come puoi vedere chiaramente, in questa simulazione in galleria del vento, il principale punto di resistenza è sulla punta (naso) del dirigibile. Questo problema viene risolto posizionando il motore esattamente in quella posizione. In questo modo non solo abbiamo eliminato l'area di resistenza principale, ma abbiamo creato un fronte di alta pressione che sta effettivamente “risucchiando” l'aria ed eliminando la resistenza del “naso”. Allo stesso tempo, il valore aggiunto, la velocità dell'aria che scorre sull'involucro, viene accelerata creando una sorta di “galleria del vento” che copre l'intero involucro. Questo effetto "tunnel" è particolarmente accentuato nel nostro UniBlimp-Duo (motore anteriore e posteriore) dove il motore anteriore "aspira" l'aria, dirigendola sopra l'involucro e il motore posteriore la "aspira" di nuovo riducendo il tempo necessario all'aria per fluire, riducendo quindi la resistenza. Con questo "effetto tunnel dirigibile", come l'abbiamo chiamato, l'effetto dei venti trasversali e laterali è ridotto fino al 40%, cosa che influisce direttamente sul minore consumo della batteria. L'altra direzione era una logica deduzione dal concetto di motore singolo. Dirigibili e dirigibili. Ma la busta è ovviamente la caratteristica principale di un dirigibile e dirigibili RC - "Grandi palloni che volano". Come componente principale del nostro UniBlimp, prestiamo particolare attenzione durante la progettazione e la produzione delle buste. Il processo è: - Progettazione 3D della busta - Stampa del modello di grande formato - Trasferimento accurato del modello 2D su pellicola di poliuretano (errore massimo 0,5%) - Assemblaggio su strumenti appositamente realizzati - Processo di tecnologia di doppia saldatura o tripla saldatura (a seconda delle dimensioni) - Dopo il primo gonfiaggio - rigoroso controllo di qualità Il rispetto di queste fasi di produzione è fondamentale per produrre un involucro di alta qualità che abbia al massimo dallo 0,5 all'1% di permeabilità all'elio o all'idrogeno su qualsiasi volume al giorno. Gli stabilizzatori con alettoni sono realizzati con componenti compositi leggeri che si traducono in superfici di controllo super leggere e robuste di ampia area. Utilizziamo poliuretano importato dal Regno Unito di alta qualità che è stato testato e ritestato per oltre 20 anni principalmente da noi (in tutte le condizioni atmosferiche) e infine dai nostri clienti.
Consumo energetico ridotto
Grazie al precedente lavoro sul T-Blimp, i risultati ci hanno mostrato che posizionare il motore principale sull'asse orizzontale del dirigibile ha il miglior trasferimento di energia con le minori perdite
Maggiore manovrabilità
Poiché il progetto risultante è la massima distanza possibile tra il motore di azionamento e le superfici di controllo, lo spostamento minimo dell'alettone devia fortemente l'UniBlimp nello spazio 3D
Maggiore autonomia
Come risultato di tutti i cambiamenti radicali (spostamento del motore sul muso, grande distanza tra il motore e lo stabilizzatore e una radicale riduzione dell'elettronica e dei componenti necessari,...) abbiamo ottenuto un'autonomia di volo molto maggiore rispetto al classico design del Blimp.